近年來，護(hù)欄行業(yè)將逐步進(jìn)入發(fā)展階段，護(hù)欄市場逐漸呈現(xiàn)出八大發(fā)展趨勢，構(gòu)成了以大型企業(yè)為龍頭、中小企業(yè)為輔助的基本結(jié)構(gòu)。體育場護(hù)欄網(wǎng)不同與一般網(wǎng)狀產(chǎn)品，而是有嚴(yán)格的系列網(wǎng)孔尺寸，并且有對物體顆粒進(jìn)行分級、篩選功能的符合行業(yè)、機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可的網(wǎng)狀產(chǎn)品。篩網(wǎng)不講“目數(shù)”，“目數(shù)”只是人們來描述篩網(wǎng)的一種習(xí)慣，一時(shí)難以克服，它不同于一般網(wǎng)狀產(chǎn)品，就是它有嚴(yán)格的網(wǎng)孔尺寸，而不是“目數(shù)”。其尺寸不是孤立的，它有系列網(wǎng)孔尺寸組成，目的是為了分級篩選。篩網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域遍布工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科技、國防。護(hù)欄網(wǎng)廠家其結(jié)構(gòu)是將原有護(hù)欄立柱分為上下兩部分，上立柱的鋼管下端套在下立柱的鋼管上端內(nèi)，有螺栓橫穿其中，將上下立柱鋼管連接在一起。它通過對下立柱的加強(qiáng)，即使用套管或者其他工藝來防止下部護(hù)欄立柱的變形，同時(shí)對上部立柱的局部減弱或全部減弱來控制護(hù)欄立柱的變形位置，這樣雖力臂減小，但截面抗彎模量也同時(shí)減小，從而保證防撞等級不低于原標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。鐵路護(hù)欄網(wǎng)選用的低碳鐵絲，通過自動(dòng)化精密準(zhǔn)確的機(jī)械設(shè)備點(diǎn)焊加工成形后，采用浸鋅工藝的表面處理，常規(guī)英標(biāo)，網(wǎng)面平滑整齊，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固均勻，整體性能好。護(hù)欄行業(yè)形成了以100多家大型企業(yè)為主體、50多家產(chǎn)值1億元以上骨干企業(yè)為代表的技術(shù)創(chuàng)新體系。這些大型骨干企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值約占護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的50%。在***重點(diǎn)工程、大中型城市形象工程、城市地標(biāo)建設(shè)、外資項(xiàng)目和外資項(xiàng)目建設(shè)中，樹立了整個(gè)行業(yè)的市場形象，護(hù)欄成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和市場發(fā)展的主力軍！

護(hù)欄產(chǎn)品的花對其生活環(huán)境有更高和更高的需求，綠色成本已成為建筑成本購物中心的主要概念。綠色成本帶來了無窮無盡的綠色商機(jī)。滿足綠色支出的需要，不僅從建筑外觀、建筑外觀、護(hù)欄本身的基本物理功能、成本等方面進(jìn)行、高科技的生態(tài)建設(shè)和門窗，而且還將幕墻、門窗的整個(gè)規(guī)劃與生態(tài)環(huán)境聯(lián)系起來，為門窗創(chuàng)造了突出的功能，減少了對環(huán)境的污染，為每個(gè)人營造了舒適的環(huán)境。

為了確定護(hù)欄達(dá)到什么樣的功能要求，它**涉及力學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體生理結(jié)構(gòu)、交通終點(diǎn)計(jì)算、道路設(shè)施工程和許多其他學(xué)科，例如確定乘員的危險(xiǎn)目標(biāo)中加速度的允許閾值與人體負(fù)荷驗(yàn)收的極限密切相關(guān)。車輛軌道上的彈出角度的允許值不限于道路設(shè)施的具體情況。規(guī)范性問題不僅僅是機(jī)械問題，但毫無疑問，它們?yōu)榱W(xué)提供了極好的用途。

評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是確定護(hù)欄功能的基本依據(jù)。目前，國內(nèi)外普遍認(rèn)可的護(hù)欄***性能評價(jià)應(yīng)符合以下三個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)：

1、構(gòu)造完好

首先，從結(jié)構(gòu)和機(jī)械角度，測量護(hù)欄本身是否具有合適的比例、足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和出色的機(jī)械功能，如剛度、變形、服從、斷裂、能量吸收和耗散能力等；可以控制事件中指定區(qū)域中各種類型的麻煩車輛的動(dòng)作，并返回到車輛的方向：你能避免護(hù)欄及其部件刺穿身體，危害船員；你能防止車輛通過護(hù)欄或?qū)⑵浞D(zhuǎn)到護(hù)欄上嗎？

2、乘員危險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是指車輛故障期間乘員的傷害度為人，在根據(jù)車輛凸塊主過程中的特定時(shí)間長度，速度變化量和所述乘客的減速，以確定其大小內(nèi)均勻地施加。

3、車輛軌道

車輛軌道是衡量護(hù)欄能否用于控制故障車輛的首要目標(biāo)。I Ding]預(yù)期的車輛軌跡是車體應(yīng)盡可能垂直，不得越過或越過護(hù)欄，碰撞后可在護(hù)欄附近滑動(dòng)。